Kawasaki KX250F 2014

I segreti dei successi del reparto corse Kawasaki nell'AMA Supercross sono stati trasferiti nelle nuove KX250F e KX450F, disponibili al pubblico dal 2014.

Poco tempo fa vi avevamo presentato le novità di casa Yamaha in fatto di fuoristrada e ovviamente non poteva mancare una risposta da Kawasaki, che ribatte alle YZ250F e YZ450F della casa dei 3 diapason con le nuovissime KX250F e KX450F. La linea KX venne creata ormai ben 40 anni fa e da sempre ha rappresentato l’eccellenza nelle competizioni fuoristrada, con 31 titoli nell’AMA SX, più di qualsiasi altro costruttore.

KX250F

Partiamo dalla KX250F la cui caratteristica più evidente derivata dal mondo corse è la modalità Launch Control, sistema con le stesse specifiche delle moto da corsa AMA che aiuta i piloti nelle partenze ad aderenza ridotta per conquistare l’holeshot. Altra novità importante riguarda la messa a punto del motore: gli attacchi rapidi DFI plug-and-play forniscono 3 mappature del motore tra cui scegliere: Standard, Soft (condizioni morbide) e Hard (condizioni rigide), mentre come optional si può richiedere il kit settaggio iniezione con le stesse specifiche del reparto corse.

Nuovo il telaio perimetrale in alluminio leggero, una struttura leggera composta da parti forgiate, estruse e colate. Il design snello contribuisce a migliorare l’ergonomia da gara. Le nuove staffe anteriori del motore contribuiscono ad ottimizzare la rigidità e a migliorare la presa e le sensazioni sull’avantreno.

Anche la forcella SFF, introdotta con il modello KX250F 11MY per la prima volta in una motocross di serie, alloggia un gruppo ammortizzante nello stelo sinistro e una molla nel destro. Gli steli con diametroφ48 mm e la struttura interna Tipo 2 contribuiscono a una maggiore sensazione di stabilità anteriore, un maggior confort di marcia e un’azione ammortizzante migliorata, oltre a ulteriore stabilità in frenata o in fase di atterraggio dopo un salto. Nel modello 2014 le nuove tarature delle valvole consentono una migliore ammortizzazione dall’inizio fino a metà escursione.
Nuove anche le sospensioni Uni-Trak con attacchi del leveraggio sotto alla forcella che consentono una regolazione più precisa delle sospensioni. La compressione a doppia regolazione offre un’ampia gamma di opzioni di messa a punto. Il rivestimento Kashima Coat sul cilindro del serbatoio migliora l’azione. Nel modello 2014 il nuovo assetto assicura un miglior confort di marcia, un’azione ammortizzante migliorata e una maggiore capacità di adattarsi alla conformazione del terreno.
Last but not least, a complemento del design e della grafica stile reparto corse, i cerchi Black Alumite1 (neri), i paraforcelle neri, le finiture Blue Alumite1 (blu) per i registri delle sospensioni, e le finiture blu su alcune parti della modanatura del motore conferiscono alla KX250F un look all’altezza delle eccellenti prestazioni. I nuovi portanumeri anteriore e laterale bianchi contribuiscono a creare un look comune a tutti i modelli della serie KX.

KX450F

La sorella maggiore della 250cc, la gloriosa KX450F, non ha bisogno di presentazioni e se presenta meno novità rispetto alla “piccola” è perché rappresenta da sempre un modello di eccellenza nel fuoristrada. Il sistema Launch Control era già presente e ovviamente viene mantenuto anche nel modello 2014. Idem per gli attacchi rapidi DFI plug-and-play che forniscono 3 mappature del motore tra cui scegliere: Standard, Soft (terreno morbido) e Hard (terreno duro).
La novità più importante riguarda l’interfaccia da gara più naturale per il conducente grazie a un telaio “snello”, la scocca minimalista e la linea serbatoio-sella meno inclinata sono state introdotte per facilitare il raggiungimento delle alte velocità, inoltre il nuovo design delle manopole garantisce una presa migliore.
Il motore rimane ovviamente il monocilindrico a 4 tempi da 449cc raffreddato a liquido con sistema d’iniezione del carburante senza batteria che eroga una potenza incisiva a tutti i regimi e garantisce un flusso di carburante costante in tutte le condizioni. Il pistone con fondo bridged-box (particolarità unica di Kawasaki introdotta con il modello KX450F 10MY per la prima volta in una moto da cross di serie) è soltanto una delle numerose caratteristiche che arrivano direttamente dal reparto corse.
La centralina ECU dal peso contenuto è stata progettata appositamente per far fronte alle rigorose prestazioni nel motocross e contiene tre mappature del motore (più una quarta per la modalità Launch Control). Il kit settaggio iniezione per le tre mappature, disponibile come optional, consente di riprogrammare i settaggi di serie.
Per quanto riguarda la forcella si è deciso di mantenere quella del modello 2013: l’ammortizzazione viene affidata all’aria in pressione invece che alle molle e il peso ridotto, la regolazione più facile e la fascia di impostazioni più ampia garantiscono grandi vantaggi per i piloti. Nelle sospensioni anteriori il rivestimento DLC (Diamond-Like Carbon) riduce l’attrito di scorrimento e migliora l’azione della forcella, specialmente in curva.
Come la sorella minore anche la 450cc offre il telaio “snello”, la cui scocca minimalista e la linea serbatoio-sella meno inclinata sono state introdotte per facilitare il raggiungimento delle alte velocità, inoltre il nuovo design delle manopole garantisce una presa migliore.
Infine l’estetica, a complemento del design e della grafica stile reparto corse, i cerchi Black Alumite1 (neri), i paraforcelle neri, le finiture Blue Alumite1 (blu) per i registri delle sospensioni e le finiture blu su alcune parti della modanatura del motore conferiscono alla KX450F un look all’altezza delle eccellenti prestazioni.

Kawasaki KX250F e KX450F 2011

Sono arrivate le cross di Kawasaki con specifiche 2011, nelle classiche cilindrate di 250 e 450cc, ovviamente a 4 tempi. L’allestimento base di entrambi i modelli è da considerarsi già “ready to race”, e l’unico elemento dele KX450F e KX250F su cui si dovrà intervenire per essere competitivi, sarà solamente l’assetto.

Partendo dalla 450, scopriamo una moto tutta nuova. Il motore è a iniezione, monocilindrico a 4 tempi da 449 cm3 raffreddato a liquido. che eroga una potenza incisiva dai bassi agli alti regimi. Il punto di forza di questa nuova unità è dato dall’erogazione, che promettono come elastica e progressiva, con un valore di coppia molto elevato da dai bassissimi regimi.

Già dotato di messa a punto stile reparto corse e parti, quali il pistone ad alte prestazioni con fondo bridged-box (introdotto con il modello KX450F 2010 per la prima volta tra le motocross di serie), il motore 2011 rivisto è caratterizzato da una maggiore risposta ai bassi regimi, una percezione migliore nei cambi marcia e altre messe a punto che soddisfano le norme più rigorose sulle emissioni acustiche.Il sistema d’iniezione carburante incorpora una minuscola e leggera ECU (centralina elettronica) che gli permette di funzionare senza bisogno di una batteria al fine di ridurre il peso. Con l’iniezione di carburante viene anche eliminata la necessità di messa a punto del motore in funzione delle condizioni climatiche e del tracciato.

Il telaio rimane sostanzialmente invariato rispetto al modello 2010, e la parte ciclistica si avvale ora del nuovo sistema di sospensione

posteriore Uni-Trak: il braccio della sospensione si trova sotto il forcellone, in modo da allungare la corsa della sospensione. L’allungamento della corsa consente, a sua volta, una regolazione più precisa. All’anteriore invece troviamo una forcella Kayaba con sistema AOS ad aria e olio separati.

Per la KX250F invece, il motore richiama le stesse caratteristiche ma, ovviamente, adattandole alla cilindrata inferiore, che garantisce maggiore maneggevolezza ed efficienza nelle piste più lente e tortuose. Il mono da 249cc predilige le prestazioni agli alti regimi, e riceve anch’esso una preparazione racing di serie con pistoni ad alte prestazioni e iniezione elettronica con ECU senza batteria.

Nella parte ciclistica, l’unica differenza è data dalla forcella anteriore. ora di tipo SFF (Separated Function Front Fork) di Showa che appare per la prima volta tra le motocross di serie. Nella forcella SFF le funzioni di smorzamento e di ammortizzazione vengono separate: Stelo sinistro della forcella: gruppo ammortizzante. Stelo destro della forcella: molla. Tale configurazione offre sia un’azione più fluida che un’ammortizzazione più stabile.

Le sovrastrutture, ovviamente, sono fatte per essere il più ergonomiche possibili e facilitare gli spostamenti in sella, con quest’ultima che troviamo più stretta e dal rivestimento in Uretano, che mantiene la forma e aumenta il grip. Ovviamente disponibile nel solo colore Lime Green con grafiche Reparto Corse.

Kawasaki Anteprima Gamma 2010

Kawasaki presenta in anteprima le gamma KX MY 2010. Per il 2010 sono stati previsti molti miglioramenti e ulteriori messe a punto per tutti i modelli già esistenti, per permettere a Kawasaki di rimanere costantemente al vertici delle competizioni. Scopriamo ora dalle anticipazioni Kawasaki le novità dei modelli KX450F, KX250F, KX85, KX65, KLX450R e KFX450R.
Per il 2010 la KX450F ha ricevuto numerosi miglioramenti su motore e telaio al fine di enfatizzare ulteriormente le sue caratteristiche già top di gamma. Con l’unico obiettivo di mantenere al vertice i piloti “lime green”, gli ingegneri Kawasaki hanno apportato una serie di modifiche a motore e telaio con l’unico scopo di migliorare le prestazioni su tutta la linea.
Fatto tesoro dei feed-back del paddock e della pista, si sono ottenute, così, delle modifiche che garantiscono prestazioni migliori agli alti regimi come nel fuorigiri. Il nuovo motore, ora, ha caratteristiche simili alla KX450F racing di Ryan Villopoto. Inoltre, dal mondo delle gare, per la prima volta in un modello di serie, è stato introdotto anche un nuovo pistone con fondo bridged-box.
Infine, l’ulteriore miglioramento apportato alla frizione ne garantisce un migliore feeling nella guida. Gli aggiornamenti apportati sul telaio rendono ancora più facile spingersi al massimo. Questi, combinati alle modifiche apportate ai componenti delle ospensioni, rendono la KX450F una moto più agile, con maggiore confort e ammortizzazione per atterraggi meno violenti.
KX250FAl fine di migliorare ulteriormente le già importanti caratteristiche della KX250F, hanno attinto direttamente dal mondo racing. Il risultato è che – per la prima volta in un modello di serie – viene introdotto un nuovo pistone con fondo bridged-box. Le altre modifiche apportate garantiscono migliori prestazioni, nonché maggiori affidabilità e durata.
Le modifiche apportate al telaio interessano forcellone e sospensioni che offrono migliori prestazioni in curva e un bilanciamento anteriore/posteriore ottimale, contribuendo a migliorare la stabilità nell’entrata in curva.
KX85 / KX65 / KLX450R / KFX450RTutti questi modelli di innagabile successo, per il 2010 hanno ricevuto un miglioramento di stile grazie a nuovi colori e grafiche.